A importância da manutenção do ajustador automático de folga

Embora os ajustadores automáticos de freio não precisem de muita atenção, eles estão longe de “configurar e esquecer”. Tal como os seus homólogos manuais, a inspeção e lubrificação periódicas são essenciais para um desempenho ideal.

Quando o freio é acionado, uma haste empurra o ajustador de folga, que então gira o came em S para forçar as sapatas do freio a se separarem e aplicar o atrito necessário para desacelerar o caminhão. O ajustador automático de folga foi projetado para compensar o desgaste da lona do freio e do tambor para manter um curso constante do atuador.

“As dimensões e a geometria devem ser mantidas durante toda a vida útil da pastilha para manter o desempenho e a eficiência do freio”, disse Joe Kay, diretor de engenharia de freios da Meritor. “É aí que o ajustador automático de folga entra em ação.”

O curso inadequado pode ter implicações negativas na potência de travagem, tornando o ASA um componente vital.

Keith McComsey, diretor de marketing e soluções para clientes para pontas de eixo da Bendix Spicer Foundation Brake, disse que os ASAs muitas vezes não são lubrificados regularmente durante manutenções e inspeções programadas.

“Os ajustadores de folga que não funcionam adequadamente devido à falta de lubrificação podem ter um impacto direto na segurança e na conformidade regulatória”, disse ele.

A lubrificação adequada do ASA elimina graxa velha, água e contaminantes do ajustador e protege seus conjuntos de engrenagens internas, embreagens e outros componentes contra desgaste.

McComsey disse que a lubrificação com lubrificante NGLI grau 2 pelo menos a cada 30.000 milhas deve levar menos de um minuto por ajustador. “Você também pode tornar as coisas menos complicadas lubrificando os ASAs sempre que fizer uma inspeção de manutenção preventiva”, disse ele.

Mitch Forbes, representante sênior de serviços técnicos da Haldex, recomenda pelo menos um intervalo anual de lubrificação com graxa de chassi padrão aplicada manualmente. Inspeções visuais de rotina e verificações operacionais, incluindo suportes e braços de controle, devem ser realizadas em cada intervalo de serviço de manutenção preventiva. Ajustadores ou suportes de ancoragem que apresentarem danos ou falharem nas verificações operacionais devem ser substituídos imediatamente, disse a Forbes.

Como parte das inspeções pré e pós-viagem, os motoristas devem verificar o ajustador de folga quanto à operação correta, hardware perdido ou ausente, contrapino ausente, componentes tortos ou danificados, como o braço de controle ou suportes de fixação de fixação, e manilhas desgastadas, manilhas pinos e buchas do pino da manilha.

Frotas com carga leve são mais suscetíveis a vibrações, o que, segundo Kay, pode acelerar os problemas de frenagem.

“Você quer ter certeza de que os pinos da manilha sejam inspecionados, porque quanto mais vibração eles recebem, mais desgaste eles sofrem”, disse ele. “Os pinos desgastados dentro dos furos podem adicionar folgas extras, e essas folgas extras podem resultar em curso extra ao aplicar o freio.”

A McComsey também recomenda verificar as molas de retorno das sapatas do freio para garantir um retorno adequado à posição de curso zero.

“Se o curso for muito longo, a câmara do freio atingiria seu comprimento máximo e a força do freio diminuiria”, disse Kay. “[Acidente vascular cerebral] é uma das primeiras coisas que indicaria que algo não está certo com este freio específico.”

O ciclo de trabalho também pode afetar a vida útil de um ajustador de folga, mas Kay disse que em aplicações típicas de transporte em linha, é comum que os ASAs durem toda a vida útil do caminhão com manutenção básica.

No entanto, os segmentos que apresentam mais partidas e paradas precisariam de um ciclo de manutenção que incluísse a substituição do ASA. “Cada componente do freio está passando por um ciclo de fadiga”, disse ele.

A manutenção adequada dos ajustadores automáticos de folga também significa que não há ajustes manuais. “As únicas ocasiões em que um ajustador automático de freio precisa ser ajustado é durante um reparo básico do freio ou configuração inicial”, disse Forbes. “O ajuste manual de um ajustador de freio causa desgaste prematuro dos componentes internos e faz com que o ajustador fique inoperante.”

McComsey disse que há muitos motivos pelos quais um ASA pode perder o ajuste, mas é improvável que um ajuste manual corrija o problema.