Pergunte a Alan: linha explicativa

Em todos os eventos nacionais da NHRA, o locutor da NHRA, Alan Reinhart, oferece aos fãs a oportunidade de enviar-lhe um e-mail com perguntas técnicas sobre os carros de corrida, as pistas e os procedimentos. Como parte de um recurso semi-regular, compartilharemos essas perguntas e respostas em NHRA.com. Os fãs podem escrever para Reinhart em [email protegido].

Aqui vamos nós!

Você mencionou “definir a pressão do freio”. Lembro-me dos locais de linha para ajudar nos desgastes, mas para que serve a pressão de freio definida no palco nos carros Pro Stock? -Bob Mack

Os Pro Stock cars usam o line-loc na linha de partida. O procedimento de preparação é o seguinte:

A pressão do freio precisa ser alta o suficiente para manter o carro imóvel quando você acelera o motor, e baixa o suficiente para que você possa superá-la ao estacionar o carro sem ter que "derrapar" os pneus. O excesso de pressão também leva uma fração de segundo a mais para ser liberado, então você não quer mais do que precisa. 300 psi parece ser o número.

Você pode explicar a Árvore 500, a Árvore 400 e a Árvore atual? Sempre confuso com isso, principalmente ao assistir corridas antigas e tempos de reação às corridas atuais. -Clay Schaeffer

A Árvore é exatamente a mesma, eles mudaram a forma como o temporizador de reação é lido.

Como você reage ao flash amarelo e não ao verde, o temporizador de reação foi acionado pelo amarelo.

Em uma Pro Tree, é 0,4 do amarelo ao verde, então um tempo de reação de 0,400 foi perfeito. Um .399 ou mais rápido era um sinal vermelho.

Na árvore completa, é 0,5 entre as luzes, então 0,500 era perfeito e 0,499 ou qualquer coisa mais rápida era vermelho.

Foi mencionado pelos caras da TV que um fã casual poderia ficar confuso, então a leitura do cronômetro foi alterada para indicar uma luz perfeita de 0,000 em ambas as árvores, qualquer número negativo seria vermelho.

O que costumava ser 0,400 perfeito agora é 0,000, e o que costumava ser 0,500 perfeito também é 0,000. Um antigo .432 agora é .032. Um antigo sinal vermelho 0,398 agora é -0,002. Um antigo vermelho 0,496 agora tem -0,004.

Fiquei me perguntando sobre as diferentes cores das chamas no Top Fuel e no Funny Cars. Vejo chamas de cores realmente diferentes saindo. -Chris Ramey

Se estiverem verdes, está queimando cobre (juntas do cabeçote) ou berílio (sedes de válvula). Se estiverem laranja, é um lubrificante para bomba de combustível que algumas equipes usam.

Como a espessura de uma junta do cabeçote, com tão pequenas alterações, faz uma diferença significativa na potência? -Josué Seale

Altera a taxa de compressão alterando o tamanho da câmara de combustão. A chave é a pressão do cilindro.

Antigamente, um truque simples para aumentar o poder era “raspar as cabeças”. Você levaria os cabeçotes dos cilindros para uma oficina mecânica e os usinaria em 10 a 30 milésimos de polegada. Isso tornaria a câmara menor, de modo que quando o pistão subisse no curso de compressão, a mistura ar/combustível seria comprimida com mais força e, quando a faísca fosse aplicada, você obteria mais potência.

Com um motor nitro, você não está tentando gerar mais ou menos potência; você deseja que o poder seja sempre o mesmo. Então, se o tempo melhorar, você coloca uma junta mais grossa para diminuir a taxa de compressão. E quando o tempo piora, você coloca uma junta mais fina para aumentar a proporção. Você quer que o motor funcione sempre no mesmo nível de potência e então começa a trabalhar em como aplicar essa potência à pista.

Juro que ouvi você dizer Top Fuel e compensar o esgotamento do groove. Estou certo ou errado? -Kevin Dixon

Sim, muitas vezes eles se esgotam em uma área e se transformam em outra. É ditado pelas condições da pista. Com os procedimentos e equipamentos de preparação da pista que estão sendo utilizados atualmente, tornou-se comum que a linha de partida seja perfeita e um desgaste (embora necessário para limpar e aquecer os pneus) não irá melhorá-la. Então, eles vão queimar para um lado ou para o outro e depois se alinhar no meio. A temperatura da trilha também é um problema.

Se a pista estiver fria, eles obviamente estão se alinhando na área mais quente que você acabou de queimar. Você precisa ler a pista e decidir se precisa se alinhar nas pistas ou se mover.