Ajustadores automáticos de folga chamados de 'automáticos' por um motivo

Atualizado em 29 de abril de 2021, republicação antes do evento de inspeção Roadcheck de 4 a 6 de maio, que acontecerá em todo o país em uma balança perto de você.

As recomendações do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes para fornecedores de equipamentos de freio há muito enfatizam a cautela sobre os ajustes manuais do curso da haste quando os ajustadores automáticos de folga [ASAs] são instalados. Dados esses avisos, “nunca deixa de me surpreender que as pessoas ainda tentem ajustar manualmente as folgas automáticas após a instalação inicial”, disse Bryan Duross, da Technical Training Services, produtores de módulos educacionais interativos sobre sistemas de freio a ar e muito mais.

Duross estava escrevendo em resposta à cobertura de Tom Quimby no outono passado sobre problemas contínuos com técnicos de freio abordando problemas com folgas automáticas ajustando manualmente o curso da haste. O artigo de Quimby foi publicado na publicação irmã Overdrive, Trucks, Parts, Service.

Os módulos de treinamento interativo da empresa de Duross, observou ele, destinam-se principalmente a instrutores profissionais em programas de faculdades comunitárias, escolas técnicas, serviços de caminhões e ônibus, escolas CDL e frotas. No entanto, ele também enfatizou um curso rápido projetado especificamente para proprietários-operadores e/ou motoristas individuais, já que a tendência de ajustar manualmente as folgas automáticas também se estende a eles, especialmente em situações fora de serviço relacionadas aos freios na beira da estrada.

Como escreveu o colaborador do Overdrive Extra e ex-proprietário-operador de longa data Gary Buchs: “Fazer um ajuste de freio em uma folga automática pode não corrigir um problema se houver um problema subjacente maior com o sistema de freio. É aqui que um técnico avançado e devidamente treinado, certificado para inspecionar e diagnosticar problemas de freio pode ser um aliado valioso.”

“Abordamos a questão de não ajustar as folgas automáticas inúmeras vezes em vários de nossos programas”, disse Duross. “Reconhecendo a necessidade de uma educação muito melhorada para os motoristas sobre freios a ar, especialmente nos Estados Unidos”, os cursos “Estudo rápido interativo sobre freios a ar” da empresa funcionam bem para operadores individuais. “Os programas são totalmente narrados por voz e empregam recursos visuais abrangentes e detalhados e animações técnicas/mecânicas que permitem aos motoristas ver e ouvir como os sistemas de freio a ar realmente funcionam. Eles também fornecem instruções detalhadas e ilustrações sobre como inspecionar visualmente e testar dinamicamente um sistema típico de freio a ar de um veículo comercial.”

Dentro disso está incluída uma animação detalhada que ilustra e explica o “design e função do ajustador automático de freio AA1”, um comum da Haldex, disse Duross.

A tendência de ajustar manualmente as folgas automáticas é antiga, como enfatizou o relatório original de Quimby, e as violações de freios fora de serviço continuaram a liderar a blitz anual de inspeção de verificação rodoviária da Aliança de Segurança de Veículos Comerciais (CVSA) no ano passado. No entanto, o ajuste manual de um ajustador de folga pode não só levar a mais problemas de travagem na estrada, como também pode levar a problemas relacionados com a segurança, incluindo os mais graves entre eles – acidentes.

“Apesar de ser padrão na indústria há quase duas décadas, ainda existem técnicos veteranos que regularmente colocam uma chave inglesa em uma [folga automática] para ajustá-la manualmente”, afirmou Accuride em um relatório de segurança e desempenho de agosto de 2020 para Gunite ASAs. “Substituir o método de ajuste automático pode causar desgaste prematuro dos componentes internos e, eventualmente, resultar em uma condição de fim de vida útil precoce. As investigações de acidentes realizadas pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) mostraram que ASAs desgastados e ajustados incorretamente são um fator causal que contribui para alguns acidentes.”

As folgas automáticas foram obrigatórias para uso em tratores novos em 1994 e em reboques em 1995. O NTSB publicou um relatório contundente no início de 2006 condenando a prática de ajustar regularmente os ASAs. O NTSB descobriu que um ajuste da ASA levou a um acidente com um caminhão descontrolado na Pensilvânia em 2003, que custou a vida do motorista e de uma criança de 11 anos que viajava em um carro que o caminhão basculante havia atingido durante sua descida em um declive acentuado.